根據在線發布的數據，2015至2018年不同年份的電池工廠排名將因企業出貨量和安裝容量的不同而略有不同。但從總體趨勢看，未來5年或10年內，兩大巨頭的市場集中度不會發生變化。近十多年來，隨著動力電池行業的發展，方形、軟包裝、圓柱形的技術路線呈現出三管齊下的趨勢，各大電池廠商紛紛競相搶占市場份額。

　　在沃特瑪事件之后，市場份額開始下降，像寧德時代和比亞迪這樣的方形電池獲得絕對優勢，軟包裝電池互相追趕。2018年，新能源汽車軟袋的數量增長很快，安裝了7.5GW，比去年同期增長了60.73%，占總裝機容量的13%。而排名前十的企業所安裝的軟包電池總量占83%，也符合資源進一步集中在少數人手中的趨勢。排名前十位的軟件包公司是：富能科技、國家能源電池、卡內基新能源、萬向123、桑頓新能源、微宏電力、吉特維克電力、寧德時代、聯合實利、天津新能源。

　　從技術路線的角度來看，軟包裝的原因可能是軟包裝更安全并且具有更高的能量密度。從結構設計的角度來看，布置方法可以靈活地匹配不同的組要求。另外，電池芯的厚度可以設計得很薄，比表面積可以具有很強的均勻散熱和散熱能力，保證了熱管理的安全性。

　　據動力電池公司研究部統計，2016年國內動力電池企業達到高峰。主要原因是動力電池的需求超過了整個行業的容量。當時，動力電池的毛利潤仍處于較高水平，許多企業都處于逆風中。但在虛假補貼之后，隨著國家不斷更新和完善補貼政策，補貼金額也有所減少，技術要求也有所提高。此前，隨著商用車和特種車的發展，行業內一些龍頭企業進入了緩慢增長期，市場份額也不斷下降。加上下游各種成本壓力，是從2017年開始，動力電池企業數量在逐漸減少。

　　那些在經歷了幾年的跌宕起伏之后仍未能真正占據新能源汽車電池行業一定份額的公司，只能退出電池業務，重啟3c或進入能源儲存。其他沒有預見到很多機會的公司也有早期部署的電動雙輪、三輪、低速車輛和叉車。在推出“電動自行車安全技術規范”的強制性國家標準（gb19761-2017）后，鋰電將在這些地區引發爆發。就像鉛酸領域的兩大巨頭一樣，那些被改造的電力電池公司仍然有機會成為這一領域的霸主。